У Японії створили електронного рикшу

[Irena]

У Японії створили електронного рикшу

Японська компанія Yodogawa Group розробила екологічно безпечного електронного рикшу.

Як повідомляє Reuters, триколісний електрорикша Мегуру здатний вмістити трьох осіб, розвиває максимальну швидкість 40 кілометрів на годину і працює на літієво-іонній батареї, якої вистачає на 40 кілометрів.

"Це дійсно екологічний засіб пересування", - сказав Нобуюкі Огура, голова Yodogawa Group, яка створила рикшу спільно з трьома невеликими компаніями. Вартість такого рикші - близько 1 мільйона ієн ($ 12.180). Для управління пристроєм необхідно мати водійські права, однак його не потрібно реєструвати в автоінспекції.

Не постраждає навколишнє середовище, навіть коли закінчиться термін служби рикші.

"Ми використовували тільки натуральні матеріали, так що навіть якщо ви вирішите позбутися його, просто закопайте його в землю", - сказав Огура.

Нагадаємо, в травні минулого року в Японії був встановлений новий світовий рекорд з довжини пробігу електромобіля без підзарядки. Електричний варіант малолітражки Daihatsu Miravan приблизно за 27,5 години проїхав 1003 кілометри 184 метри на треку навчального автодрому в префектурі Ібаракі.

(из http://ua.korrespondent.net/tech/117...ronnogo-rikshu)

[Mr Mingan]

Молодцы, очередной вариант экологического транспорта.
А у нас бы даже на дровах рады были бы возить, только чтоб что-то новое не покупать...

[us5qvh]

А у нас бы даже на дровах рады были бы возить,

Дрова, кстати, возобновляемый ресурс, в отличие от нефти, угля или урана. Конечно, если не забывать на месте вырубленного леса выращивать новый. И технология езды на них давно известна - газогенератор.

только чтоб что-то новое не покупать...

Автомобили - один из примеров, когда новое далеко не всегда лучше старого. Взять хотя бы модные сейчас инжекторные системы - вместо простого карбюратора сложнейшая система с мощным процессором и тончайшей механикой. В полевых и даже домашних условиях она практически неремонтопригодна. Что может случиться в дороге с карбюратором? Зависла или потекла игла - новая много места не занимает, меняется за 10-15 минут. Забился жиклёр - выкрутил, продул, поехал дальше. В случае же инжектора малейшая соринка или подвисший процессор может кому-то стоить жизни, если мороз и до города далеко. Мы же не в Европе или Японии живём, где мобильники работают везде и сервис или эвакуатор приезжает за минуты. А тут машины должны соответствовать местным условиям - максимально простые, и возможные неисправности должны устраняться водителем на месте настолько, чтобы доехать хотя бы до ближайшего города.

[Mr Mingan]

Сообщение от us5qvh

Дрова, кстати, возобновляемый ресурс, в отличие от нефти, угля или урана. Конечно, если не забывать на месте вырубленного леса выращивать новый.

Только вот выращивать новый и высокий нужно пару десятков лет как минимум. Да, ресурс возобновляемый, но требующий значительного времени на возобновление.

Добавлено через 1 час 21 минуту

Сообщение от us5qvh

Автомобили - один из примеров, когда новое далеко не всегда лучше старого

Тут две стороны медали.
С одной стороны, в жестких условиях (например, крайний север) поломка движка где-то на дороге (не приведи госполь, в плохую погоду или при минус 50) - это полный писец. И действительно ты не починишься.

С другой стороны, инжектор позволяет добиться большей мощности и большей экономичности. Для легковушки потолок карбюраторного движка - 100 лошадей (при объеме в 2 литра и расходе 12-15 литров). Инжектор на 1.6 л позволяет получить те же 100 лошадей и расход в 7 литров.

[Gallouglas]

Автомобили - один из примеров, когда новое далеко не всегда лучше старого. Взять хотя бы модные сейчас инжекторные системы - вместо простого карбюратора сложнейшая система с мощным процессором и тончайшей механикой. В полевых и даже домашних условиях она практически неремонтопригодна.

1 - процессор не сложнейший, а серийный промышленный с очень высокой "наработкой на отказ". Есть дубль-контур, который позволяет ехать при отказе, правда ценой перерасхода топлива.
2 - тончайшей механики там нет, а сама конструкция форсунки отлажена еще на дизелях, и является для них единственным способом подачи топлива. При отказе форсунки она просто отключится.
3 - срок ремонта форсунки = 20000 км пробега, меняется (при необходимости) тупой заменой. Карбюратор требует настройки или продувки каждые 500 км, иногда чаще - как повезет с бензином.

Зависла или потекла игла - новая много места не занимает, меняется за 10-15 минут. Забился жиклёр - выкрутил, продул, поехал дальше.

Ага, только вот после замены карбюратор требует перенастройки, а это далеко не полчаса, минимум час - полтора.

в случае же инжектора малейшая соринка или подвисший процессор может кому-то стоить жизни, если мороз и до города далеко. Мы же не в Европе или Японии живём,

Может не надо "упрощать" топливную схему? С завода там стоит три фильтра, которые исключают само понятие "соринка". И да,в мороз завести машину с инжектором гораздо проще, чем карбюратор - потому, что в первом случае топливо попадает сразу в цилиндр, а во втором - ему надо испариться, а зимой это проблематично....

где мобильники работают везде и сервис или эвакуатор приезжает за минуты. А тут

Проблема заключается не в этом, а в том, что загорелся индикатор "пора на сервис" - и поехал немец или японец на СТО, а у нас его отключат, и ездят, пока не сдохнет

[us5qvh]

Сообщение от Gallouglas

1 - процессор не сложнейший, а серийный промышленный с очень высокой "наработкой на отказ". Есть дубль-контур, который позволяет ехать при отказе, правда ценой перерасхода топлива.

Реальный случай у знакомых: из-за проблем с процессором накрылась катушка зажигания (напомню - там 4 катушки, залитых в одном блоке, вместе с силовыми транзисторами, штука очень дорогая). Ещё повезло, что в городе случилось. А если бы в дороге такое?

Сообщение от Gallouglas

а сама конструкция форсунки отлажена еще на дизелях,

Она совсем другая - с электроприводом и рассчитана на бензин, который в отличие от ДТ не обладает смазывающими свойствами. И опять же, управляется процессором.

Сообщение от Gallouglas

При отказе форсунки она просто отключится.

До города далеко, за бортом мороз, что делать?

Сообщение от Gallouglas

Ага, только вот после замены карбюратор требует перенастройки, а это далеко не полчаса, минимум час - полтора.

При снятой крышке подогнуть язычок на поплавке, чтобы уровень был примерно на месте? Для этого полчаса не нужно.

Сообщение от Gallouglas

С завода там стоит три фильтра, которые исключают само понятие "соринка".

А от воды они спасают? А на отечественных заправках это отнюдь не редкость. А на отечественных достаточно промыть отстойник и заменить бумажный фильтр (запасной всегда с собой есть).

Сообщение от Gallouglas

И да,в мороз завести машину с инжектором гораздо проще, чем карбюратор

Если всё в порядке, до -25 проблем никаких, а при бОльшем (у нас последний раз лет 5 назад было) применяется предпусковой подогрев из чайника :) (если штатного нет, хотя бы как на ЛуАЗе).

Сообщение от Gallouglas

Проблема заключается не в этом, а в том, что загорелся индикатор "пора на сервис" - и поехал немец или японец на СТО, а у нас его отключат, и ездят, пока не сдохнет

А что делать, когда он загорается не заранее, а когда УЖЕ встал? В этом случае было именно так. В общем, все эти нововведения - дорогие игрушки (ОЧЕНЬ дорогие, учитывая цены на запчасти), на которых не рекомендуется выезжать за пределы города, так сказать во избежание...

[Gallouglas]

Сообщение от us5qvh

Реальный случай у знакомых: из-за проблем с процессором накрылась катушка зажигания (напомню - там 4 катушки, залитых в одном блоке, вместе с силовыми транзисторами, штука очень дорогая). Ещё повезло, что в городе случилось. А если бы в дороге такое?

Было... Заметил только по падению мощности (вырубило, по-моему, второй цилиндр) и матюку на ЖКИ-индикаторе (речь идет о "китайце" Черри). Согласно инструкции перезапустил движок, получил мессагу о переходе на аварийный режим, на котором благополучно доехал до моря и вернулся обратно.

Она совсем другая - с электроприводом и рассчитана на бензин, который в отличие от ДТ не обладает смазывающими свойствами. И опять же, управляется процессором.До города далеко, за бортом мороз, что делать?

Выкрутил, вкрутил (благо инструмент есть) - и поехал. Да, не очень удобно, но вполне ремонтопригодно

При снятой крышке подогнуть язычок на поплавке, чтобы уровень был примерно на месте? Для этого полчаса не нужно.

А перелив/недолив "отлавливать" - разве не надо? Я эту процедуру в карбюраторах ненавижу больше всего - особенно на Запорожцах

А от воды они спасают? А на отечественных заправках это отнюдь не редкость. А на отечественных достаточно промыть отстойник и заменить бумажный фильтр (запасной всегда с собой есть).

Выслушать мат борткомпа, вздохнуть, взять ключ, слить из второго фильтра все, что накопилось - и поехать дальше

Если всё в порядке, до -25 проблем никаких, а при бОльшем (у нас последний раз лет 5 назад было) применяется предпусковой подогрев из чайника :) (если штатного нет, хотя бы как на ЛуАЗе).

Жуть какая - поливать кипятком (который еще принести надо) узел, часть элементов которого находится под высоким напряжением - я, конечно, техноманьяк и все такое... но точно не настолько, чтобы записываться в клуб самоубийц с мазохистским уклоном

А что делать, когда он загорается не заранее, а когда УЖЕ встал? В этом случае было именно так. В общем, все эти нововведения - дорогие игрушки (ОЧЕНЬ дорогие, учитывая цены на запчасти), на которых не рекомендуется выезжать за пределы города, так сказать во избежание...

Скорее всего - ничего не сделаешь, но по приезду - оторвать руки сервис-инженерам, которые проводили ТО и диагностику. По своей машине могу сказать, что пепелац очень заранее матерится (да, пришлось после официалов произвести калибровку компа самостоятельно, благо опыт "вправления мозгов" промышленным контроллерам небольшой есть), и есть неслабый шанс таки вернуться нормально, ну или по крайней мере - своим ходом добраться к месту, где можно достать все, что нужно

[us5qvh]

А перелив/недолив "отлавливать" - разве не надо?

Перевернуть крышку, выставить расстояние от поплавка до прокладки (сколько мм, точно не помню, надо в книжке смотреть) - до дома доехать хватит, а точно подстроить можно и дома.

получил мессагу о переходе на аварийный режим, на котором благополучно доехал до моря и вернулся обратно.

А тут сразу два цилиндра - с трудом заводится, но даже в гараж не заедешь, вручную запихивали.

поливать кипятком (который еще принести надо) узел, часть элементов которого находится под высоким напряжением

Поливать не зажигание (оно тут причём?), а карбюратор и коллектор под ним. А ещё чайник может понадобиться и до запуска, чтобы дверь открыть.

оторвать руки сервис-инженерам, которые проводили ТО и диагностику.

До них ещё доехать надо.

своим ходом добраться к месту, где можно достать все, что нужно

С микроконтроллерами и я по работе общаюсь (8052 и AVR), но не возить же с собой на море паяльник и осциллограф :). Хотя у нас когда-то был весёлый случай: работа в селе и весь инструмент таскали с собой. Вечером по дороге в гостиницу зашли в центр, купить чего-нибудь съедобного. Народ гуляет - кто с детьми, кто с собаками, и только я с С1-112 под мышкой :)

[Gallouglas]

Сообщение от us5qvh

Перевернуть крышку, выставить расстояние от поплавка до прокладки (сколько мм, точно не помню, надо в книжке смотреть) - до дома доехать хватит, а точно подстроить можно и дома.

Угу, это если на экологическую инспекцию (или как оно называется - толпа идиотов с детектором СО на дороге) не нарвешься :)

А тут сразу два цилиндра - с трудом заводится, но даже в гараж не заедешь, вручную запихивали.

Прикольно.... А там точно не было никакого подкорачивания дополнительно ? С подобным дело имел, на ушастом "запоре", так там коротил (причем когда было сыро) распредблок (его крышка). И так забавно сие проявлялось, что в итоге нашли чисто случайно - по принципу "а чего-бы и нет?", когда уже поменяли почти все, кроме двигателя

Поливать не зажигание (оно тут причём?), а карбюратор и коллектор под ним.

Ну это если с компоновкой двигателя повезло, то да. На том-же запорожце полить водичкой карб и коллектор означало с высокой вероятностью налить и на колпак свечи :)

С микроконтроллерами и я по работе общаюсь (8052 и AVR), но не возить же с собой на море паяльник и осциллограф :). Хотя у нас когда-то был весёлый случай: работа в селе и весь инструмент таскали с собой. Вечером по дороге в гостиницу зашли в центр, купить чего-нибудь съедобного. Народ гуляет - кто с детьми, кто с собаками, и только я с С1-112 под мышкой :)

И не напоминай - почти моя командировка недавно в Кривой Рог :)
Только вместо осциллографа - ноут и бухта кабелей, ну и рюкзак с инструментом за плечами :)
P.S> Ноут в рюкзак банально не помещался :)

[us5qvh]

Угу, это если на экологическую инспекцию (или как оно называется - толпа идиотов с детектором СО на дороге) не нарвешься :)

Давно их что-то не встречалось. Может они только в курортный сезон выползают?

А там точно не было никакого подкорачивания дополнительно ?

Говорят, началось всё с капли тосола из печки (хомут на шланге недотянули), попавшей на плату - надо же было додуматься поставить её в таком месте и без всякой защиты...

На том-же запорожце полить водичкой карб и коллектор означало с высокой вероятностью налить и на колпак свечи :)

Это как? Скорее на крышку распределителя может попасть, но свечи-то там совсем сбоку. Интересно бывает наблюдать после хорошего ливня, когда на дороге - море разливанное. Стоят все, кроме "Запорожцев" и дизелей :)